让不懂建站的用户快速建站，让会建站的提高建站效率！
经由为期九个月的审查后，靴子终于落地。
据环球时报7月5日报说念，当地时期7月4日，欧盟委员会告示将对来自中国的电动汽车（BEV）入口征收临时反补贴税，2024年7月5日运转顺利，最长抓续四个月，时间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的负责关税。
按照法例，这次征收的临时反补贴税适用于部分中国汽车分娩商，分辨为比亚迪17.4%，祥瑞19.9%，上汽37.6%。其他协作但未被抽样的中国分娩商将被征收20.8%的加权平均关税，未协作的电动汽车制造商税率为37.6%。
本年6月，欧盟委员会袒露了对上述三家企业的抽样成果，那时三家企业拟分辨被加征17.4%、20%和38.1%的反补贴税。对比6月欧盟策画的征收关税比例，这次比亚迪税率保抓不变，祥瑞和上汽则隐微下调。
据寰宇乘用车商场信息联席会数据，2023年，中国出口的120.3万辆新能源汽车中，到达欧洲商场的占比达38%，远超其他地区。其中比利时、英国、斯洛文尼亚、法国等国均为中国新能源汽车出口欧洲的热点地方地。
欧洲商场方面，据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据高慢，2023年1月至11月，欧洲新车商场月度销量均保抓了同比增长的态势，其中纯电动汽车2023年销售了202万辆，同比增长28.2%，而插电式搀杂能源汽车99万辆，略略下滑2.4%。
聚焦这三家车企在欧洲商场的浮现，祥瑞汽车因领有沃尔沃、Polestar、领克和路特斯等多元且国际化的品牌组合，据德塔福斯汽车信息研究公司数据，2023年祥瑞集团在欧洲共销售新车34.8万辆。在纯电动车鸿沟，2024年1～4月，沃尔沃销量为3.4万辆，同比增长67%。本年前4个月，祥瑞旗下的沃尔沃、极星整个售出4万辆。
上汽集团方面，因领有在欧洲较有知名度的MG品牌，仅在2023年，MG单一品牌在欧洲就卖出了23.13万辆，并终了贯穿三年销量翻番。其中MG ZS在2023年欧洲销量同比大涨94.8%至9万辆；MG4 EV在2023年的国外累计销量则接近14万辆，在英国纯电动汽车商场销量位居榜首。
比亚迪虽在2021年就已进攻欧洲商场，但用户基础对比祥瑞和上汽集团稍显薄弱。据德塔福斯汽车信息研究公司数据，当今比亚迪已登陆德国、英国、法国、意大利等19个欧洲国度，在欧洲商场主要销售BYD ATTO 3（国内元PLUS车型）、比亚迪海豹、比亚迪汉和唐等车型。其中BYD ATTO 3是比亚迪在欧洲商场最为畅销的车型，2023年共售出1.2万辆，占比亚迪在欧洲总销量（1.56万辆）的约略傍边。
《逐日经济新闻》记者相干这次欧盟临时加征关税比例算了笔账，以比亚迪ATTO 3为例，其在德国商场的起售价约4.58万欧元，加上17.4%的临时关税后，其资本飞腾7900欧元，而定位接近的寰球ID.3在德国的起售价钱约4万欧元，正规平台比亚迪ATTO 3加征临时关税后较其贵了1万多欧元。
基于上述情况，7月5日上汽集团方面默示，本年6月12日欧委会发布初裁信息预披涌现38.1%的补贴率，上汽集团曾提交抗辩。这次负责公布初裁成果，上汽集团将郑关键求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，并照章提议进一步抗辩。
除上汽集团外，大宗中外车企也纷繁表态。如，寰球汽车劝诫称：“从长期来看，这无助于使欧洲的汽车工业更重大”。寰球汽车发言东说念主在一份声明中默示，对德国和欧洲纯电动车（BEV）现时疲弱的需求而言，欧盟这一决策的时机是无益的，负面影响盖过了对欧洲的任何益处，尤其是德国汽车工业。
蔚来和小鹏两家新造车企业也对此发声，蔚来称将密切心思并跟进欧盟反补贴访问的关系进展与措施；小鹏汽车方面则默示，正在积极评估在欧洲建树腹地制造身手的可行性，并选拔安妥措施本旨商场需求。据商场调研机构EU-EVS数据，本年1～4月，蔚来与小鹏在欧洲的销量分辨为1484辆和521辆，对比祥瑞、比亚迪和上汽集团，商场基盘相对较小。
值得一提的是，部分行业协会也发布了声明公告。欧盟中国商会（CCCEU）7月4日通过其官方微信公众号发布声明默示，“加征关税无法增强欧洲原土制造竞争力，反而将冲击欧洲电动汽车商场，咱们敕令欧方回来到促进开脱买卖和全球协作的多边目的作念法，同期接待中欧终结当今对于欧盟对华电动汽车访问举行的多轮技艺层面决策。”
中国机电商会于7月5日在其官方微信公众号发布声明称，欧盟委员会此举严重违犯了世贸组织关系王法，导致东说念主为裁定高额反补贴税率，是赤裸裸的买卖保护目的活动，其浓烈条目欧委会尽早翻新作假认定。
对于欧盟加征关税一事，寰宇乘用车商场信息联席会通知长崔东树以为，“欧盟对中国制造的电动汽车发起反补贴访问，不会减速中国车企在欧洲投资的计算。况兼欧盟此举短期内笃定对中国车企带来一定的影响，但从中恒久来看，莫得太大影响。”
中国国际买卖促进委员会汽车行业分会副会长赵扬默示，“中欧汽车产业互补性高，互相依存度高，双边企业对两边商场均有蹙迫需求。” 在他看来，全球一半以上的新能源汽车行驶在中国说念路上，如今中国新能源汽车正在通过一般买卖、技艺协作、投资建厂三者兼容并蓄的形势加快国出门口门径，对于这类买卖保护目的措施，中国新能源车企更要积极向全球展示中国电动汽车全体上风，以及中国的技艺道路和履行教育。
对于奈何破局，崔东树以为，加征关税恒久来看影响不大，中国车企应回避风险刚烈走出去。“中国企业需要融入欧洲原土，为欧洲带来更多行状，也要加强技艺研发、品牌拔擢和国外商场拔擢，比如在欧盟分娩并在当地销售，以回避风险。”崔东树分析默示。
